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Cargar el coche eléctrico con placas solares sale muy barato: cada kWh que produces y metes en la batería del coche te ahorra el precio de la luz o de un cargador público. Para unos 12.000 km al año necesitas del orden de 2.000 kWh adicionales, lo que suele equivaler a añadir 3 o 4 paneles a tu instalación. La clave no es tanto el número de placas como cargar en horas de sol, y para eso ayuda un cargador con gestión de excedentes.
Cuánta energía gasta un coche eléctrico
El consumo se expresa en kWh cada 100 km. Depende del tamaño del coche, la velocidad, el clima y el uso de climatización. Añade además las pérdidas del cargador y de la batería, que suelen rondar el 10-15 %.
| Tipo de vehículo | Consumo real orientativo | kWh para 12.000 km (con pérdidas) |
|---|---|---|
| Urbano pequeño | 13-15 kWh/100 km | 1.750-2.050 kWh |
| Compacto o berlina | 15-18 kWh/100 km | 2.050-2.450 kWh |
| SUV mediano | 18-22 kWh/100 km | 2.450-3.000 kWh |
| SUV grande o furgoneta | 22-27 kWh/100 km | 3.000-3.700 kWh |
En autopista a 120 km/h y en invierno el consumo sube claramente; en ciudad con buen tiempo baja. Mira el dato que te da el ordenador de a bordo tras unas semanas de uso: es la mejor referencia.
Cuántos paneles extra necesitas
La fórmula básica es:
kWp necesarios = kWh anuales del coche ÷ producción específica (kWh/kWp·año)
La producción específica en España varía entre unos 1.100 kWh/kWp en el norte y 1.600 kWh/kWp en el sur, con orientación sur y sin sombras. Si tu tejado no está bien orientado, la cifra será menor.
Ejemplo paso a paso
Vives en Madrid y conduces un compacto 12.000 km al año.
- Consumo: 16 kWh/100 km × 120 = 1.920 kWh.
- Pérdidas de carga (12 %): 1.920 × 1,12 ≈ 2.150 kWh.
- Producción específica en Madrid: unos 1.450 kWh/kWp.
- Potencia extra: 2.150 ÷ 1.450 ≈ 1,5 kWp.
- Con paneles de 450 W: 1.500 ÷ 450 ≈ 3,3 → 4 paneles.
Esos 4 paneles suponen unos 7-8 m² más de tejado. Su coste, añadidos a una instalación que ya vas a hacer, es bastante inferior al de una instalación nueva: el inversor, los trámites y la mano de obra fija ya están pagados. Si aún estás calculando la instalación completa, suma el coche a tus consumos de casa como explicamos en cuántas placas solares necesito.
Comprueba también que el inversor tenga margen: si amplías de 4 a 5,5 kWp de paneles, un inversor de 5 kW suele bastar (se admite cierto sobredimensionado del campo solar), pero uno de 3,6 kW se quedaría corto.
El problema real: cuándo está el coche en casa
Producir 2.150 kWh al año no garantiza que vayan al coche. Si sales a las 8:00 y vuelves a las 19:00, las placas producen mientras el coche no está. Hay tres escenarios:
| Situación | Carga solar directa aproximada | Qué hacer |
|---|---|---|
| Teletrabajo o jubilado, coche en casa de día | 60-90 % | Cargador con gestión de excedentes |
| Coche en casa solo fines de semana | 25-40 % | Cargar a tope sábado y domingo, tarifa valle el resto |
| Coche fuera todos los días | 0-15 % | Compensación de excedentes y carga nocturna en valle |
Si el coche no está de día, la energía de esos paneles extra no se pierde: se vierte a la red y se descuenta de la factura mediante la compensación simplificada de excedentes. Pero cada kWh excedente vale menos que el que compras, así que el ahorro es menor. En ese caso, mira una tarifa con periodo valle barato para cargar de madrugada.
Usar una batería doméstica para pasar energía solar al coche de noche rara vez compensa: la batería del coche es mucho mayor que la de casa y la vaciarías en una sola carga. Lo analizamos en ¿merece la pena una batería solar?.
Cargadores con gestión de excedentes
Un punto de recarga normal carga a potencia fija (por ejemplo, 7,4 kW en monofásico), aunque tus placas solo den 3 kW en ese momento: el resto lo compras a la red. Un cargador con gestión de excedentes (a veces llamado modo solar) usa un medidor en la acometida o se comunica con el inversor para ajustar la potencia en tiempo real.
Suelen ofrecer varios modos:
- Solo solar: carga únicamente con el excedente. Si baja de un umbral (unos 1,4 kW en monofásico, que equivale a 6 A, el mínimo de muchos coches), pausa la carga.
- Solar + red: garantiza una potencia mínima desde la red y añade el excedente encima.
- Rápido: carga a máxima potencia sin mirar la producción.
- Programado: carga en tarifa valle si no se ha llenado con solar.
Qué tener en cuenta al elegirlo
- Compatibilidad con tu inversor o con un medidor independiente. Si ya tienes un sistema de monitorización, comprueba que el cargador pueda integrarse.
- Monofásico o trifásico: en trifásico el mínimo de carga ronda 4,1 kW, lo que dificulta cargar solo con excedentes en días nublados. Algunos modelos conmutan entre una y tres fases.
- Balanceo de carga: reduce la potencia del cargador si la casa se acerca a la potencia contratada, para que no salte el ICP.
- Instalación según la ITC-BT-52 del REBT, que regula los puntos de recarga. Necesita un circuito dedicado y protecciones propias; hazlo con un instalador autorizado.
Cuánto te ahorras
Siguiendo el ejemplo anterior (2.150 kWh al año):
| Forma de carga | Precio orientativo | Coste anual |
|---|---|---|
| Carga pública rápida | 0,40-0,60 €/kWh | 860-1.290 € |
| Casa en periodo punta | 0,20-0,25 €/kWh | 430-540 € |
| Casa en periodo valle | 0,08-0,12 €/kWh | 170-260 € |
| Solar directa (coste de producción amortizado) | 0,03-0,05 €/kWh | 65-110 € |
Frente a cargar en valle, la solar directa te ahorra quizá 100-150 € al año; frente a cargar en punta o en la calle, la diferencia es mucho mayor. Los precios varían según tarifa y comercializadora, así que haz el cálculo con tu factura.
Recuerda que la potencia contratada puede quedarse corta. Si cargas a 7,4 kW con la casa funcionando, necesitas unos 9-10 kW en periodo valle; con el cargador modulando según la solar, a menudo basta con menos.
Resumen
- Un coche eléctrico medio gasta 15-18 kWh/100 km; para 12.000 km necesitas unos 2.000-2.300 kWh al año incluyendo pérdidas.
- Eso equivale a 1,5-2 kWp extra, es decir, 3-4 paneles de 450-500 W según la zona.
- El ahorro real depende de que el coche esté enchufado en horas de sol.
- Un cargador con gestión de excedentes ajusta la potencia a lo que producen las placas y evita comprar energía a la red.
- Si el coche no está de día, compensa excedentes y carga en periodo valle.
Preguntas frecuentes
¿Cuántas placas solares hacen falta para cargar un coche eléctrico?
Para unos 12.000 km al año, con un consumo de 17 kWh/100 km, necesitas en torno a 2.000-2.300 kWh extra, lo que equivale a unos 1,5-2 kWp: entre 3 y 4 paneles de 450-500 W, según la zona de España.
¿Se puede cargar el coche solo con energía solar?
Solo si el coche está en casa durante las horas de sol. Si lo usas para ir a trabajar, cargarás sobre todo de noche y la solar cubrirá la parte de fines de semana, días de teletrabajo o lo que acumules en una batería.
¿Qué es un cargador con gestión de excedentes?
Es un punto de recarga que mide la energía que tus placas vierten a la red y ajusta la potencia de carga para usar solo ese sobrante, o una mezcla de solar y red si lo configuras así.
Este contenido es informativo y se basa en datos públicos y cálculos orientativos. Las cifras varían según ubicación, consumo y precios del momento: pide siempre presupuesto a un instalador habilitado antes de invertir.
